Cambio Osella su bicicletta Barbonaglia!

 Quello che vi mostro oggi è un cambio piuttosto raro, il cambio Osella.
Nato dalla passione ciclistica di un artigiano che aveva una officina meccanica di torni e frese.
Durante la settimana svolgeva il suo lavoro di torneria ma se volevi il suo cambio, ti recavi da lui la domenica mattina e lui te lo montava!
Non ho documentazione relativa ma pare chiaramente un epigono del cambio Cervino, il che lo colloca sul finire degli anni 40. Esempio della magnifica operosità degli artigiani torinesi dell'epoca!

Il cambio è montato su di una bici Barbonaglia, artigiano torinese, che presenta delle soluzioni inusuali, come il freno posteriore basso e la testa forcella Beltramo style.

                                 Comando deragliatore posteriore indicizzato a 4 velocità

 

Deragliatore posteriore che utilizza una molla a compressione

 

Tendicatena

 

...Ghiggini...genio sconosciuto

Era sicuramente un uomo creativo e tenace, come i moltissimi che hanno reso proverbiale il made in Italy.
Ma andiamo con ordine.....
Nasce a Lerici nel 1896 sin dal 1914 motorista navale, lavora per 30 anni alla Oto Melara di La Spezia, malato di meccanica  ma non solo....
Aveva anche il ciclismo nel sangue, ammirando gli atleti che a volte vedeva passare dalle sue parti impegnati nella difficoltosa operazione della cambiata.
Tutti voi conoscete il cambio Vittoria e le sue varianti e sicuramente questo attrezzo non era facile da adoperare !
"perchè bisogna tribolare in quel modo ?" si sarà chiesto il buon Francesco, e studiandoci sopra e partendo dall'idea dei Nieddu realizza questo:

un deragliatore che permetteva di cambiare pedalando in avanti migliorandone sicuramente la funzionalità !!
Questo cambio, prodotto in piccole serie ( e brevettato nel 1937 ) fu anche usato da alcuni corridori in corse minori, (forse da Luigi Barral da come mi sembra di ricordare aver letto su alcune cronache..)
Intanto continua a lavorare su un'idea che gli gira per la testa, deposita ancora due brevetti nel 38 e nel 41...."sistema cinematico a parallelogramma articolato"
a cui si riferisce la prima immagine ....
Si vedono i germi del moderno deragliatore posteriore, anche se ad onor di cronaca (ne parleremo in un prossimo articolo ) esempi di cambi a parallelogramma articolato ce ne sono di antecedenti.
Ghiggini però lo vede in maniera più simile alla forma definitiva, nella sua forma più moderna.
Comunque dopo aver depositato il brevetto non riesce a produrlo e tutto rimane fermo fino al 1950, anno in cui entra in trattativa con il noto fabbricante Giuseppe Olmo di Celle Ligure.
Venuto a conoscenza della cosa , si fece vivo Tullio Campagnolo, reclamando il possesso di un brevetto del tutto simile.
Che sia così o che Tullio abbia sapientemente riconosciuto ed acquistato una eccellente innovazione tecnologica, fatto sta che Campagnolo acquisto i brevetti di Francesco Ghiggini per una somma, allora considerevole di 500mila lire, all'epoca ci si comprava una casa !

Come per tutti i prodotti di successo è stata necessaria un'idea vincente gestita da un sapiente imprenditore ,onore dunque a Campagnolo per aver tirato fuori da quest'idea quell'oggetto meraviglioso che è il cambio Gran Sport.
Il nostro Ghiggini è vissuto sino alla veneranda età di 93 anni , e mi piace pensare che ogni volta abbia veduto una bicicletta dotata di cambio abbia sorriso......

Simplex !

Lucien Charles Hippolite Juy....
un nome importante per il ciclismo, che forse in pochi conoscono ma che andrebbe affiancato a quello di Tullio Campagnolo.
Quasi tutti però conoscono la parola Simplex....eh sì, Lucien Juy è stato il padre di questo marchio, ma andiamo per ordine.
Lucien è proprietario di un negozio di biciclette a Digione, in Francia negli anni 20, e sperimenta molte soluzioni riguardanti il cambio di velocità.
La prima notizia ufficiale della sua produzione, un cambio molto simile a quello della foto sopra, è del 1928.
Convince la dirigenza del team Alcion a montare il suo cambio sulle macchine per la Parigi-Roubaix.
Purtroppo i corridori dell'epoca sono ancora molto diffidenti al riguardo e si rifiutano di usarlo.
Nel 1929 parte comunque la produzione di serie, Lucien è convinto della bontà del suo prodotto.
Nel 1935 viene introdotto un nuovo modello il "champion de France"

Modello che tutti gli appassionati conoscono,ad una puleggia con funzionamento a stantuffo (push-rod ) e che in seguito alle vittorie ottenute nell'anno di gare, nel 1936 viene chiamato "Champion du Monde "

qui una pubblicità del 1933, riguardante un'evoluzione del primo modello.

Il Champion du monde ottiene un successo tale che nel secondo dopoguerra Lucien Juy aprirà uno stabilimento in Italia ed uno in Germania per la produzione dei cambi, tant'è che si trovano molti pezzi marcati "made in italy"

Nel 1947 viene presentata la prima versione del cambio mod " Tour de France"
con due pulegge di scorrimento che otterrà subito un notevole successo , venendo adottato da tutti i migliori team.
A magnifica testimonianza rimane una foto leggendaria...una foto del Giro del 49, dove Coppi sulla sua bici che monta il Simplex precede Bartali che monta il Cervino

Fino al 1950 rimane la scelta prioritaria di tutti i team, solo l'uscita del Gran Sport metterà in discussione la supremazia del Simplex, mediante un concetto più moderno.
Nel 1951 viene presentato il mod. Juy 51 che presentava un doppio cavo di comando (uno per il deragliamento, ed uno per il tensionamento della gabbia puleggie ) ma non otterrà più lo stesso successo.
Il modello "Champion du monde" verrà utilizzato largamente, negli anni 40-50 sulle bici sportive come ad esempio la Bianchi Selvino.
 L'ultima evoluzione del cambio push-rod sarà il mod Record 60, ma oramai era ben chiaro che questo era un concetto costruttivo ormai superato.
Era iniziata da oltre un decennio l'ascesa del sistema a parallelogramma deformabile che con continui aggiustamenti è arrivato in splendida salute fino ai giorni nostri.