segnatevi la data...15 Giugno 2019

Il 15 giugno 2019 alle ore 11 abbiamo il piacere di invitarvi alla presentazione del libro "Vittoria!" che racconta la vita e soprattutto analizza tutte le invenzioni di Tommaso Nieddu e della ditta F.lli Nieddu.
Sarà allestita una esposizione "flash" nell'arco della mattinata, di biciclette e prodotti, ad esemplificare la produzione nell'arco degli anni, attraverso i marchi "Vittoria" "Cervino" "Nitor" "Nieddu"

La bici di Tommaso Nieddu !!!

Questa che oggi vi presento è una bicicletta piuttosto eccezionale; è l'ultima bicicletta appartenuta a Tommaso Nieddu .
E' un mezzo che racchiude le sue ultime creazioni (anche se non smise mai di fare prototipi e prove sui materiali e sui cambi ) datate primissimi anni 50
Come racconto nel mio libro"Vittoria!"alla bella età di settantasei anni, essendo stato per tutta la vita un ciclista praticante, Tommaso con questa bicicletta fece il viaggio da Torino a Roma in soli tre giorni!

 

Decal "Nieddu Torino" marchio depositato

Cambio posizionato inusualmente, ma dotato di struttura a parallelogramma deformabile

           Bloccaggio rapido a levette con forcella anteriore dedicata

Comando a doppia azione, con cui si puo azionare sia il deragliatore anteriore che il cambio. Un'idea forse ancora un pò grezza ma che adeguatamente sviluppata avrebbe potuto rappresentare un bel salto evolutivo!

 Leve e freni Universal 5501, sterzo Magistroni

Le uniche due parti non coeve della bicicletta sono rappresentati da un manubrio con attacco Cinelli e sella Unicanitor con reggisella Nitor, probabili aggiornamenti degli anni 60 ( la sella Unicanitor è stata la sua ultima creazione a conquistare il mercato, sotto la distribuzione Cinelli, e con questa ha praticamente inventato la sella moderna )

Aldilà dell'importanza del personaggio a cui è appartenuta questa bicicletta mi sembra che la stessa sia molto esemplificativa del fermento tecnico del secondo dopoguerra in Piemonte ed in Italia dove le soluzioni e le invenzioni tecniche si susseguivano senza pausa.

Vittoria!!

Dopo "Azzurro Beltramo"mi ero ripromesso di prendermi una pausa nelle mie ricerche ciclistiche, dato anche il fatto che il  lavoro e gli affetti non mi lasciano molto tempo libero.
Ovviamente l'intenzione è stata miseramente smentita dai fatti, con innumerevoli serate passate fino a notte fonda tra i documenti, immagini e pezzi vari.
E' una ricerca durata parecchi anni, ho avuto la fortuna di conoscere la famiglia di Tommaso Nieddu che con i loro racconti mi hanno permesso di farne un ritratto non solo tecnico.
Come dicevo questo volume è interamente opera mia, ricerca, scrittura, fotografia, impaginazione e me assumo meriti e demeriti in toto ( anche perchè riguardando la grafica e le foto, lo rifarei tutto, ma ad un certo punto bisogna pur decidersi...) e spero sopra ogni cosa che serva finalmente ad illuminare con tutti i suoi meriti Tommaso Nieddu, un uomo che ha amato profondamente il ciclismo e che con le sue invenzioni lo ha profondamente influenzato.
Ringrazio tutti gli amici dentro e fuori l'AVP che mi hanno sempre incoraggiato ed aiutato

Vittoria !!! il cambio..

Veramente quando Tommaso Nieddu depositò la domanda  di privativa industriale nel lontano         22 novembre 1930 non si parlava di cambio ma semplicemente di "tendicatena per bicicletta" e
di "rullo tenditore". Un'idea semplice che risolveva in modo pratico e soprattutto AFFIDABILE il problema di cambiare rapporto. Sì, avete ragione, non era sicuramente facile allentare il tendicatena, retropedalare e dare un colpo di tacco per far salire di pignone la catena, ma se ti mancavano queste doti acrobatiche ti fermavi un attimo e spostavi la catena con le dita: ci mettevi molto meno che girare la ruota. E poi la ruota stessa era in una posizione fissa, si potevano regolare molto meglio i freni.

Il dispositivo si compone di soli quattro componenti: una STAFFA da fissare al telaio su cui si impernia la LEVA che alla sua estremità ha il RULLO tenditore. La leva si blocca tramite un settore dentato fissato al telaio. 

Dicevo prima che questo sistema era soprattutto AFFIDABILE; questa è la qualità che conquistò i ciclisti del tempo. Intendiamoci, cambi ne erano già stati inventati un certo numero, soprattutto in terra francese, ma avevano fama di essere marchingegni assai fragili per le strade di allora.

Tommaso Nieddu racconta infatti in una intervista quanta fatica dovette fare per convincere i corridori di allora ad adottarlo. Contando che i primi prototipi furono creati nel 1927 e che la consacrazione arrivò solo con Binda, vincitore dei campionati mondiali di Roma del 1932 dovette avere una bella costanza; sicuramente era convinto della validità delle proprie idee.

Solo con il suo fratello maggiore, il VITTORIA  MARGHERITA si potrà tecnicamente parlare di cambio, infatti al tendicatena si aggiunge un meccanismo dotato di due alette deragliatrici comandate a mezzo di una trasmissione flessibile posta in cima alla leva, e cambiare in corsa diventerà una cosa alla portata di tutti

Molinari...Bis !!!

Eccoci qua a mostrare un'altra Molinari, e ringrazio Umberto per averci inviato le foto!
Più o meno degli stessi anni di quella mostrata precedentemente, presenta forcellini Vittoria e attacco saldato per cambio Vittoria, purtroppo ha perso la sua verniciatura di cui si vede solo qualche piccola traccia.

Le congiunzioni sono lavorate nello stesso modo...da artista!
Molinari aveva bottega in via Frejus 15 a Torino, attivo dai primi anni 20 sino agli anni 60 è stato un esponente di spicco di quella generazione di artisti del cannello torinesi quali Beltramo, Picchio, Pelà, Giamè, Paratella e Villata per citare i più famosi.
Pare che seguisse parecchi giovani  e che ai più promettenti facilitasse l'ingresso in squadra Frejus (Martano era uno di questi)

La bici presenta delle decal Frejus che ovviamente non sono le sue ....ma giusto per rimarcare la vicinanza con tale marchio